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赢家娱乐场体验金|盘点波音737,民航界史上最畅销的客机

时间:2020-01-09 10:57:23  查看:4038
内容摘要:短短不到5个月的时间,波音737-max8飞机发生两起空难,对于波音公司来说将会是不小的打击。1965年4月5日,波音宣布接获联合航空的40架订购。首架波音737-100于1967年首飞,1968年2月投入服务。波音737经典型不但增加了载客量,还采用较先进的cfm56涡轮风扇发动机等设备。波音737是民航界史上最畅销的客机,自1967年起已生产超过10,030架,并仍有超过4,673架的订单等待

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赢家娱乐场体验金,短短不到5个月的时间,波音737-max8飞机发生两起空难,对于波音公司来说将会是不小的打击。

何为波音737?

波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机,原本是波音707和波音727的衍生机型,为一款低操作成本的短程民用飞机,至今发展出14个型号。

在1960年代初期,窄体客机市场上已有bac 1-11、dc-9和福克f28的竞争,且销售不错。在1964年5月11日,波音展开新飞机的研发工作,打算推出一款载客量50-60人的客机,航程50-1000英里。这款客机的设计名为波音737。当时市场上有三家主要航空公司仍未订购短程客机,分别是美国东方航空、联合航空和汉莎航空。由于东方航空已经订购了dc-9,汉莎航空则要求波音确实开发737,否则将会订购dc-9。于是1965年2月19日在汉莎航空订购21架737后,这是波音公司开始研发737。在汉莎航空的坚持下,波音决定把737载客量提升至100人。

1965年4月5日,波音宣布接获联合航空的40架订购。联合航空希望飞机能够稍长一点,因此波音决定把机身延长1.93米,成为737-200,而较短的机型则为737-100。

首架波音737-100于1967年首飞,1968年2月投入服务。737-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代,波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量,还采用较先进的cfm56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代,波音公司开始研发737“新世代”,改良措施包括重新设计机翼,先进的驾驶设备,及全新的客舱。波音737新世代有七种型号:-600、-700、-700c、-700er、-800、-900和-900er,并设有商务机型bbj。

波音737是民航界史上最畅销的客机,自1967年起已生产超过10,030架,并仍有超过4,673架的订单等待交付,主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737,来取代旧式的707、727、757、dc-9和md-80/90,目前主要竞争对手是空中客车a320。波音737的成功,从此数据可以得知:平均每秒钟有1,250架波音737正在飞行,每五秒就有一架进行起降。

737的机型演变:

737-100长28.63米,于1967年4月19日首飞。737-100的机身横切面和驾驶舱外貌与波音707和727相同,同样采用普惠jt8d发动机,但取消了飞行工程师一职。汉莎航空为此型号的最大客户,在1965年3月15日签订合同,订购至少21架737-130,并在1967年2月24日提升至24架,但在1968年8月5日减至22架。首架交付给汉莎航空的737-100,于1968年2月开始投入商业飞行。波音737诞生在空运市场快速增长的年代,由于-200型的载客量比-100型多30人,航空公司宁选购载客量较多的-200型,因此只生产了30架,最后一架在1969年10月交付给的马来西亚-新加坡航空。

737-200是737-100的机身加长型,启动客户为1965年订购的联合航空,首架飞机于1967年6月29日出厂,1968年投入服务。后来波音对737-200作出一系列改进,包括改用推力较高的发动机、引入自动制动、更佳的空气动力学的设计、能载更多燃料和续航距离更远,这些新设计成为737-200 adv(advanced,先进型),启动客户为全日空,于1971年5月20日投入服务。波音亦提供客货转换型737-200c,可以改装为客机或货机,而737-200qc(quick change,“快速转换”之意)更可以作快速改装。最后一架737-200于1988年8月交付给厦门航空(当时采用的是中国民航,也就是后来的中国国际航空涂装)。目前大部分737-200服役在二、三等航空公司和发展中国家,由于高耗油量、噪音问题(尽管大部分jt8d发动机已装有降噪装置)和相对的日渐上升的维修成本,这些飞机逐步被淘汰。

737-300于1981年开始研发,标准载客量为128人,启动客户为首先为全美航空和西南航空。-300型的生产线至1999年才结束,最后一架737-300于1999年12月17日交付给新西兰航空,这亦是最后一架第二代的737客机。目前部分737-300的改装为货机。

737-400为737-300的加长型号,于1985年开始研发,主要配合包机航空服务的需要。皮埃蒙特航空是此型号的启动客户,于1986年订购25架,首架于1988年投入服务。最后一架737-400于1998年交付给捷克航空。

737-500在1987年研发,首飞于1989年6月30日,1990年交付给西南航空后投入服务。虽然机身只比737-200长0.5米,但续航距离较长,而此机型也是737-200的直接替代型号,最多可载132人。俄罗斯的一些航空公司(如s7航空、北俄罗斯航空)使用737-500替换老旧的苏制客机。最后一架737-500于1999年7月26日交付给全日本航空。737-500的替代机型是737-600,但后者的产量较前者更少。

737-600是737-500的直接替代型号,亦有意取代淘汰中的dc-9。北欧航空于1995年订购此型号,成为启动客户,首架于1998年9月18日交付,737-600是目前b737的投产型号中唯一一款不设有可选小翼的型号。西捷航空曾有意成为设有小翼的737-600启动客户,但在2006年取消了此念头。737-600的直接竞争对手为空中客车a318、embraer 195、苏霍伊-100和空中客车a220,但最终因不敌embraer 195与空中客车a220而在2006年之后就未有新订单,最终于2012年正式停产,总产量仅69架。

737-700为新世代737ng的首个型号,以737-300为基础,启动客户为于1993年11月订购的西南航空,于1998年投入服务。除了取代旧的737-300外,还直接与空中客车a319竞争。此机型在两等级配置中可载126人,单一座级可载149人。2006年1月31日,波音着手开发737-700er,全日空为首个客户,2007年2月16日接收飞机并投入服务。737-700er结合了-700型的机身和-800型的起落架,标准航程可达5,510海里,是737系列中航程最长的型号,此机的竞争对手为空中客车a319lr。

737-800是737-700的机身延长版本,也是737系列中第二款双并逃生小门设计的客机,是次世代机种中用以直接取代737-400的后继机种,并同时弥补了md-80/90停产后所遗留的空缺。首个客户是赫伯罗特航空于1994年订购,于1998年投入服务。737-800在两等级机舱配置下,可载162人;若全部座位为经济客位,载客量可达189人。和737-400一样在机翼处每边各新增加了一道逃生小门,其直接竞争对手为空中客车a320。许多美国航空公司购买737-800来取代了老旧的波音727和md-80/90。

737-900为737ng机身最长的型号,亦是737家族中推力最大,启动客户为阿拉斯加航空,于1997年订购,2001年5月15日接收首架737-900。但是,由于737-900的机门数目不足,无法满足美国联邦航空局的法规要求,载客量因此受制于189人。自美国阿拉斯加航空开始订购以来,737-900只造了54架。因此波音展开了新的737-900x计划,亦即是现今的737-900er。

737-900er除了直接取代737-900外,也取代已停产的757-200,同时直接挑战空中客车a321。737-900er增加了一对机门,并加了额外的燃料箱和小翼,以增加续航距离达到3,200海里。机身后部的压力壁造得扁平,以增加载客量。此机型在两等级配置中可载180人,若全部座位均为经济客位,载客量更可达215人。首架737-900er于2006年8月8日出厂,首家订购737-900er的航空公司是印尼的狮子航空,于2007年4月27日接收。

2011年,波音公布波音737max计划,波音将会提供三款基础型号737max 7、737max 8和737max9,分别取代737-400、737-800和737-900er,同时发布两款全新型号737max 200和737max 10。主要改变是采用与波音787同款设计的cfm international leap-1b发动机,扰流板采用电传操纵技术,以及延长机鼻起落架。

2017年,随着737max的发布,波音公司也正式宣布了737bbj max,目前737bbj max系列包括以下两款型号:

bbj max8:直接性代替bbj2。

bbj max9:直接性代替bbj3。


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